В результате внедрения в 2004 году 220 рацпредложений на ОАО "Горьковский автомобильный завод" (ГАЗ, входит в "Руспромавто") экономический эффект составил 10 млн. 863,57 тыс. рублей, сообщается в пресс-релизе ГАЗа.

Согласно сообщению, в 2004 году в конкурсе "Лучшее рационализаторское предложение среди молодежи" приняли участие 226 молодых автозаводских рационализаторов, подавших 473 авторское предложение, направленное на экономию материалов и энергоресурсов, улучшение качества продукции и экологических показателей, повышение культуры производства и снижение трудоемкости.

По итогам конкурса, говорится в сообщении, почетные дипломы и денежные премии вручены 26 сотрудникам различных подразделений ОАО "ГАЗ".

Кроме того, 20 молодых рабочих, руководителей, специалистов и служащих различных подразделений Горьковского автозавода в возрасте до 35 лет, успешно проявивших себя в области менеджмента, конструкторской и исследовательской деятельности, кадровой политике, повышения качества продукции, а также внедрению новых передовых технологий награждены "Молодежной премией ОАО "ГАЗ", которая учреждена на предприятии в целях поощрения наиболее талантливых, инициативных и перспективных молодых работников.

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ЗАО "Трансмашхолдинг") завершил изготовление магистрального грузового электровоза переменного тока . Сотый локомотив будет водить грузовые составы на Дальневосточной железной дороге, сообщили в Департаменте по связям с общественностью Трансмашхолдинга.

Первый "Ермак" был изготовлен на заводе в конце 2004 г. Его контрольно-заводские испытания успешно завершились в апреле 2005 года. Весь комплекс работ по разработке, испытанию и сертификации произведен в рекордно короткие сроки – 2 года с момента утверждения технического задания на электровоз, тогда как обычная практика таких работ составляет 5-7 лет.

В апреле 2006 года грузовой электровоз 2ЭС5К "Ермак" получил сертификат соответствия. Принципиальным отличием локомотива нового поколения от его предшественника ВЛ80 является применение микропроцессорной системы управления, обеспечивающей вождение поезда в автоматическом режиме с поддержанием заданной скорости и силы тяги, в том числе и в режиме электрического торможения. Кроме того, на электровозе "Ермак" применена более экономичная система вентиляции, другим новшеством является установка оборудования современной системы безопасности, пожаротушения и диагностики.

За время, прошедшее с момента выпуска первого электровоза 2ЭС5К, НЭВЗ расширил модельный ряд локомотивов, выпускающихся на базе "Ермака" – это грузовой трехсекционный 3ЭС5К, односекционный Э5К. "Ермаки" успешно эксплуатируются на Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах России, а также на Одесской железной дороге Украины.

Помимо ста двухсекционных "Ермаков", к настоящему моменту НЭВЗ реализовал 41 3ЭС5К и 24 Э5К.

Целый ряд технических решений, которые были применены при создании "Ермака" были затем использованы в конструкции магистрального грузового электровоза постоянного тока 2ЭС4К "Дончак". Производство таких локомотивов началось на НЭВЗе в 2008 году.

Внешний вид электровоза 2ЭС5К и кабина машиниста в частности соответствуют современному дизайну и эргономическим требованиям. Для создания оптимального микроклимата в кабине применены настенные и напольные панели обогрева, герметичные окна и система охлаждения. Практически все узлы электровоза производятся на НЭВЗе, за исключением тягового трансформатора и кабины с пультами машиниста и помощника.