Как сообщили в концерне Siemens (Германия), проведены успешные испытания первого самоходного грузового вагона CargoMover, способного курсировать на линии без помощи машиниста.

Для обеспечения безопасности вагон оборудовали современными радарными сенсорами, лазерными сканерами и видеокамерой. При движении видеокамера фиксирует любые предметы, находящиеся впереди. После этого автоматически активируется мощная звуковая сирена, предупреждающая о приближении вагона. Если предмет продолжает находиться на рельсах по ходу движения, у вагона включается автоматическое торможение. Радарные сенсоры способны "просматривать" железнодорожное полотно на расстоянии до70 метровперед носовой частью вагона, а лазерные сканеры помогают вагону безопасно проходить железнодорожные стрелки.

Управление грузвым вагоном CargoMover осуществляется из диспетчерского центра с помощью радиопередатчика, работающего в режиме GSM-R, а также с помощью сигнальной Европейской системы управления поездами (European Train Control System). По мнению экспертов Siemens, эксплуатировать самоходный товарный вагон будет выгодно при транспортировках грузов на коротких маршрутах (от 50 до100 км), где себестоимость использования локомотивов является достаточно высокой.

При движении со скоростью 70 км/час, за счет более низкого сопротивления колес с рельсами, CargoMover потребляет дизельного топлива на 30% меньше, чем грузовые автомобили с фурами аналогичной грузоподъемности, сообщила информационная служба Financial Times Deutschland.

На российском заводе Ford, расположенном под Петербургом в городе Всеволожск, 13 марта началась очередная "итальянская" забастовка - вторая по счету за последние 4 месяца. Первая акция протеста рабочих провалилась после того, как администрация компании намекнула, что активисты, остановив конвейер, могут вообще остаться без работы. Теперь "трейд-юнионы" снова подрывают российский бизнес американского автоконцерна. Глава профсоюзного комитета завода Ford Алексей Этманов возмущен тем, что рабочие получают в среднем 15 тыс. руб. в месяц. Что не идет ни в какое сравнение не только с зарубежными подразделениями этой же компании, но и с другими крупнейшими предприятиями Санкт-Петербурга.
   
Любая забастовка для завода некстати, так как очередь на покупку автомобилей расписана на месяцы вперед. В конце прошлого года Ford, который в прошлом году собрал 36 тыс. Ford Focus и до конца 2006 года планирует довести производство до 60 тыс. Кроме того, в Петербург стремительно приходят глобальные конкуренты Ford: свой завод строит Toyota, подыскивает площадку Nissan, идут переговоры с DaimlerChrysler. 
   
Пока менеджеры Ford не берутся оценить, в какие убытки выльется очередная забастовка. С 21 по 28 ноября прошлого года во время аналогичной акции производство на заводе сокращалось примерно на четверть (вместо 180 автомобилей ежесуточно собиралось 135).