10 октября 2008 года премьер-министр РФ подписал "Стратегию развития транспорта России до 2030 года", которая предусматривает пополнение парков подвижного состава вагонами нового поколения для эксплуатации на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте. Согласно Стратегии потребность в обновлении парка подвижного состава железнодорожного транспорта общего пользования составляет:

Ежедневный мониторинг событий в сфере железнодорожного транспорта, который выполняют специалисты направления "Тематические новости" компании "INFOLine", показывает, что одним из основных факторов, сдерживающих процесс развития перевозок, является чрезвычайно высокий уровень физического и морального износа подвижного и тягового состава ОАО "РЖД", а также масштабный отложенный спрос на большинство видов подвижного состава, обусловленный инвестиционной паузой 90-х годов и начала XXI века, когда закупки продукции железнодорожного машиностроения практически не осуществлялись. Поэтому, Стратегия предусматривает в период до 2030 года произвести полное обновление подвижного состава. Объемы закупки превысят существующий парк: локомотивов на 106,4%, грузовых вагонов – на 110,7%, пассажирских вагонов – на 113,7%, моторвагонного подвижного состава – на 163%. 

По данным аналитического исследования "Рынок грузового железнодорожного подвижного состава России: 2008-2012 гг.", которое провели специалисты ИА "INFOLine", в 2008 году российские компании намерены приобрести более 77 тыс. ед. грузового подвижного состава, что вполне соответствует уровню закупок согласно Стратегии, когда до 2015 года намечено закупать около 80 тыс. грузовых вагонов в год. Поскольку в 2008 году в РФ планируется произвести около 50 тыс. единиц грузовых вагонов, вагоностроительные производства только для удовлетворения текущих нужд внутреннего рынка должны производить на 25 тыс. грузовых вагонов больше.

Для экономики РФ наиболее важным результатом реализации Стратегии в области железнодорожного машиностроения станет пополнение парков подвижного состава вагонами специального назначения - вагонами-автомобилевозами, вагонами со съемной крышей для перевозки металлопродукции, платформами для перевозки автопоездов или контейнеров, изотермическими и рефрижераторными вагонами, хопперами, думпкарами.

Выставка Elmia Wood 2009 открыла новый харвестер Valmet 931, компании Komatsu Forest, представляющий собой больше, чем просто харвестер. Модель 931 действительно уникальна в своем роде - ей нет равных в способности работать на любой площадке и в любых лесах.

В новом харвестере оптимально сочетаются мощность и возможность приспосабливаться к работе в любой ситуации. Особая роль в таком сочетании принадлежит новой стреле CHR22. Мощное подъемное усилие и крепкая, надёжная конструкция стрелы позволяют работать с новым агрегатом Valmet 365, а также 370.2 и 360.2. Внушительная мощь этой стрелы позволяет с поразительной точностью осуществлять манипуляции даже на полном вылете стрелы.

Не менее важной составляющей является новый 4хклапанный двигатель, который стал не только более мощным, но и экономичным. Вместе с тем мощное тяговое усилие и усовершенствованный тандем Valmet Comfort обеспечивают невероятную маневренность и подвижность, особенно на крутых склонах.

Валмет 931 обладает новой устойчивой задней осью со встроенной защитой шлангов, обеспечивающей ещё большую надежность, которой также способствуют и новые соединения шлангов с гибким уплотнением, позволяющие минимизировать риск протечки масла. Гибкие соединения охватывает оба плоских наконечника шланга, между которыми устанавливается уплотнение, плотно соединяющее наконечники.

Много внимания в новой модели было уделено тому, что окружает оператора - ведь именно от комфорта оператора зависит производительность работы всей машины. Просторная кабина, поворачивающаяся на 360 градусов, с функцией автоматического выравнивания для работы на крутых склонах одновременно является самой тихой на рынке благодаря новому приводу поворотного механизма. Внутри кабины - необычно просторно. Кресло оператора легко поворачивается на 180 градусов. Воздухообмен в кабине также очень важен для комфортной работы. В кабине установлен большой воздушный фильтр и дополнительный фильтр предварительной очистки системы кондиционирования воздуха, обеспечивающие полноценный воздухообмен в кабине. Естественно, ЕСС (электронная система охлаждения воздуха) входит в стандартную комплектацию. А тот факт, что и кабина, и манипулятор располагаются на одной поворотной платформе, попросту делает Valmet единственной подобной моделью на рынке лесозаготовительных машин.

Харвестер Valmet 931 оснащен усовершенствованной системой управления MaxiXplorer 1.4, к функциям которой добавлена возможность установления особых "напоминаний", а также большая свобода при редактировании настроек раскряжевки. Более того, во время регулировки возможно ввести любое изменение в прайс-лист и при этом совсем не обязательно каждый раз создавать новый файл раскряжевки. Ещё одно новшество - полная совместимость со стандартом - StanForD для подсчета объема, древесины, заготовленной при помощи накопителя для групповой валки. Валмет первым из всех производителей лесозаготовительной техники предложил подобную совместимость.

Справка

Komatsu Forest - международная группа компаний с головным офисом и производственным центром, расположенными в городе Умео, Швеция. Компания Komatsu Forest выпускает лесные машины Valmet и представляет собой одного из самых крупных мировых производителей данного сектора. Штат компании Komatsu Forest насчитывает около 1300 человек, компания представлена на всех рынках механизированной лесозаготовки. Компания имеет два производственных подразделения, в Швеции и США. Komatsu Forest со своими дитрибютерными и сервисными центрами в Европе, Швеции, России, Северной и Южной Америке и Океании имеет клиентов по всему миру. Компания Komatsu Forest AB принадлежит японской компании Komatsu Ltd.