Правительство Свердловской области будет субсидировать часть процентной ставки по кредитам, взятым промышленными предприятиями. До конца 2009 года на эти цели планируется выделить 46 миллионов рублей – средства более чем скромные, но отдельным предприятиям необходимые.

Как сообщили "Уралинформбюро" в среднеуральском министерстве промышленности и науки, 8 июня областное правительство утвердило порядок предоставления машиностроителям, леспрому и производителям медтехники субсидий из регионального бюджета на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в текущем году. На помощь могут рассчитывать 13 предприятий, среди которых Уральский завод железнодорожного машиностроения, "Медин-Урал", Машиностроительный завод им. М.И.Калинина, УОМЗ, "Пневмостроймашина".

По мнению исполнительного директора Союза машиностроительных предприятий Свердловской области Андрея Бухмастова, субсидирование процентной ставки, как мера поддержки машиностроителей, окажется более эффективной, чем практиковавшаяся в 2008 году выдача льготных кредитов из бюджетных средств. Тогда на эти цели было выделено 100 миллионов рублей, однако вся сумма так и не была выбрана: часть подавших заявки предприятий не смогла вовремя преодолеть жесткие требования по залоговому обеспечению, а потом прокуратура оспорила легитимность выдачи бюджетных средств "частникам".

"Субсидирование процентной ставки - правильное решение: гораздо меньшей суммой можно поддержать большее количество предприятий. Перед принятием постановления правительства обговаривалось, что размер субсидирования составит половину ставки рефинансирования, а это не менее 5,5% годовых. Минимальная процентная ставка, по которой предприятие сейчас может прокредитоваться в коммерческом банке, составляет 20% годовых. Субсидия позволит взять кредит, например, на обслуживание своей текущей задолженности, под 14,5% годовых. Хотя в масштабах машиностроительного комплекса выделяемые суммы – все равно, что слону дробина", - отмечает А.Бухмастов.

Вчера авиалайнер Аirbus A380 совершил посадку у третьего терминала Хитроу, специально реконструированного для приема самолетов этого типа. В частности, посадочный трап для пассажиров был сделан двухэтажным для облегчения посадки и высадки людей.

Аirbus A380 в четверг утром поднялся в воздух в Берлине, где сейчас проходит международное авиашоу, а по пути он совершил специальный круг почета над британскими заводами Airbus в Брафтоне (Северный Уэльс) и Филтоне близ Бристоля.

Среди тех, кто встречает на земле экипаж самолета и пассажиров, специалисты Airbus, технические эксперты, представители авиакомпаний, присутствует министр финансов Великобритании Гордон Браун.

"История авиации сегодня вершится в Лондоне, где самый большой пассажирский самолет в мире приземлился в самом загруженном международном аэропорту на Земле", - подчеркивает в своем репортаже о посадке А380 в Лондоне Британская телерадиовещательная корпорация Би-би-си.

Аэробус А380 длиной около 80 метров способен вмещать до 840 пассажиров (однако в обычном режиме он будет перевозить около 555 человек) и совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 тысяч километров. Стоимость одного самолета составляет около 170 миллионов фунтов стерлингов.

Как ожидается, экипаж самолета протестирует все новые специальные сооружения и технические условия для эксплуатации А380 в Хитроу, а утром в пятницу вылетит обратно в Берлин.

Компания ВАА, которая является оператором аэропорта Хитроу, инвестировала около 450 миллионов фунтов для того, чтобы принимать А380, когда он начнет свои регулярные полеты в конце этого года.

Первой авиакомпанией, которая будет использовать новые A380 на регулярных рейсах, станет Singapore Airlines для дальних перелетов Лондон-Сидней с посадкой в Сингапуре. Также свой интерес к эксплуатации "аэробусов" высказали Virgin Atlantic, Qantas, Emirates, а вот крупнейший британский авиаперевозчик British Airways пока воздерживается от решения приобретать или брать в лизинг новый самолет.

Европейский концерн Airbus рассматривает самолеты-гиганты А380 как будущее авиации, отвечающее требованиям использовать большие самолеты для перевозки пассажиров между крупными мировыми аэропортами.

Извечный конкурент Airbus - американский Boeing - придерживается другой стратегии. Он намерен развивать производство средних самолетов, новым из которых станет Boeing 787 Dreamliner, для перелетов между средними аэропортами, которые не могут принять огромные "аэробусы".

Защитники окружающей среды, между тем, протестуют против использования обоих самолетов, утверждая, что мир должен двигаться в сторону снижения объемов авиаперевозок для борьбы с глобальным потеплением, отмечает Би-би-си.